Radno mjesto: Andrej Gromozdin, pilot Boeinga

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 03:58

Postoje a priori profesije koje su herojske, obavijene aurom romantike i legendi. Danas je naš gost predstavnik jedne od ovih profesija - pilot AZUR aira Andrej Gromozdin. Pogledajmo njegovo radno mjesto – u kokpitu – i saznajmo kako teče let.

Čime se bavite u svom poslu?

Od svoje pete godine sanjao sam da postanem pilot. Štoviše, veliki civilni zrakoplov. Sanjao sam da letim Il-86, podižući 300 ljudi u nebo. Drugi dio ovog sna se ostvario: naši Boeing 767 imaju 336 sjedala. Ali nije imao vremena letjeti prvim sovjetskim airbusom: njegovo doba leta je prošlo.

Ali prvo je bilo dugo studiranje: diplomirao sam na Sasovskoj letačkoj školi, a zatim na Višoj zrakoplovnoj školi u Uljanovsku.

Nebo je inspirativno!

Sada imam dozvolu za dvije vrste zrakoplova – Boeing 757 i Boeing 767 – i dostavljam putnike u različite dijelove svijeta.

Ima li žena pilota?

Da. Iako je ženama bilo prilično teško probiti se u ovu profesiju. Postojao je nekakav šovinistički pristup, ali sada se situacija mijenja na bolje.

Kod nas je postotak žena pilota puno manji nego u svijetu, ali su prisutne u gotovo svim velikim tvrtkama. Znam, na primjer, da u Aeroflotu postoji ženska zapovjednica, a u UTair-u je žena pilot.

Je li danas pilotu teško dobiti posao?

Danas je to jako teško. U zrakoplovstvu, kao i u drugim područjima, sve se razvija sinusoidno. Prije tri-četiri godine nedostajalo je pilota: maturant škole lako je pronašao posao i mogao je napraviti vrtoglavo brzu karijeru, pilote nisu birale tvrtke, već piloti - tvrtka.

Danas je situacija obrnuta, a broj slobodnih radnih mjesta na tržištu teži nuli. Kadeti, otpušteni i otpušteni, pristaju na gotovo svaki letački posao kako ne bi izgubili kvalifikacije. Uostalom, pilot, šest mjeseci nakon pauze, zahtijeva dodatne provjere, godinu dana kasnije - obuku, a nakon pet sve treba učiniti iznova.

Koje kvalitete treba imati pilot?

Najvažnija stvar je predanost stalnom usavršavanju i stalna želja za učenjem.

Profesija je vrlo dinamična. Sve se ubrzano razvija: od tehnologije, pravila letenja, metoda rada do dokumenata koji reguliraju letove. Vrijedi se malo opustiti, a već ispadate iz konture modernog zrakoplovstva.

Ostale kvalitete, mislim, jasno su iz sadržaja struke: to je i tehnička pismenost, i otpornost na stres, i sposobnost timskog rada, i znanje stranih jezika.

Jesu li ruski piloti traženi na svjetskom tržištu?

U svijetu je velika potražnja za pilotima, posebno u Aziji. Tamo je zrakoplovstvo u usponu: kupuje se toliko aviona da jednostavno nemaju vremena za obuku svojih pilota. Čini se, zašto oni koji se ovdje ne mogu zaposliti ne bi otišli tamo?

Ali i u inozemstvu ima dovoljno poteškoća. Na primjer, Kina ima vrlo stroge medicinske kriterije, u drugim zemljama mogu postojati lokalne specifičnosti u operacijama leta i odabiru koje nije lako razumjeti. Također, nisu svi spremni otići raditi u drugu zemlju ili raditi rotacijski, provodeći tjedan dana kod kuće mjesečno, ili čak manje.

Ipak, dosta naših pilota radi u inozemstvu - od kopilota do instruktora.

Imaju li piloti ikakvih profesionalnih strahova?

postoji izreka:

Nema hrabrih starih pilota.

Strah je svojstven svima. No, pilot je profesionalac koji se nosi sa stresom i usmjerava adrenalin u konstruktivnom smjeru. Putnik može pasti u stupor ili histeriju, a pilot u svakoj nestandardnoj situaciji mora donijeti racionalne odluke kako bi sigurno dopremio putnike od točke A do točke B.

Ovo je zloglasni ljudski faktor. I češće nego ne, ima pozitivan učinak. Inače bi roboti davno zamijenili pilote. Zahvaljujući ljudskom faktoru u obliku dizajnera, testera, inženjera, zemaljskog osoblja, stjuardesa i pilota, milijuni putnika svakodnevno putuju sigurno i udobno do svojih odredišta.

Kako zrakoplovne nesreće i druge tragične nesreće utječu na psihičko stanje pilota?

S čisto ljudske točke gledišta, to može biti teško. Ali pokušavamo se apstrahirati. Uostalom, ako svaku nesreću koju vidite na cesti uzmete k srcu, onda je bolje ne voziti auto.

U zrakoplovstvu i najmanji incident postaje predmet detaljne analize. Ovo je svakodnevni mukotrpan rad na poboljšanju sigurnosti zračnog prometa. Rezultati ovog rada su evidentni. Ako je čak i prije 40-50 godina avionska nesreća bila običan događaj, danas je svaki takav incident izvanredan događaj, kojemu su posvećene naslovnice novina i glavna priopćenja.

Stoga je zrakoplovstvo unatoč svemu najsigurniji i najbrži način kretanja u svemiru. Nažalost, nemoguće je svesti na nulu rizike tijekom rada tehničkih sredstava. Jer sve se ne može unaprijed predvidjeti, a okruženje je ponekad nepredvidivo.

Astronauti gledaju "Bijelo sunce pustinje" prije leta. Koje rituale i praznovjerja imaju piloti?

Mnogi piloti su praznovjerni. Svatko ima svoja praznovjerja. Na primjer, ne možete ništa prijaviti prije leta, ne možete unaprijed reći: "Stići ćemo tamo u takvo i takvo vrijeme" ("Mi planiramo …"), trebate obići avion samo u smjeru kazaljke na satu, i tako dalje. O tome je moguće obraniti tezu, kao i o stručnom folkloru.

Ali najčešće praznovjerje je da piloti ne vole izgovarati riječ "posljednji". Koriste se bilo kakvim eufemizmima - "ekstremno", "konačno", ali ne i "posljednji". I meni je to zapelo – trudim se ne koristiti ovu riječ u odnosu na posao. Ali u običnom životu se borim sama sa sobom i mirno kažem "Tko je zadnji u redu?" ili "Posljednji dan u tjednu".

Kako izgleda vaše radno mjesto?

Tako.

Odlaskom inženjera leta dva pilota su ostala u kokpitu. Točnije, kako se šalimo, pet: dva živa i tri autopilota. Piloti polijeću ručno, te na unaprijed dogovorenoj visini uključuju autopilota koji radi sve poslove za daljnju stabilizaciju leta i izvođenje programa rute na razini leta. Zatim, u fazi prilaza ili spuštanja (kako je uobičajeno u kojoj tvrtki), pilot isključuje autopilot i ponovno preuzima kontrolu.

U fazi leta, odgovornosti između pilota su raspoređene na sljedeći način. Prije leta se određuje tko će biti pilot, a tko monitor.

• Pilot (pilot koji leti) kontrolira sve parametre leta, pazi na instrumente, spreman je u svakom trenutku intervenirati u upravljanje i prijeći na ručno upravljanje. U ovom slučaju, sve grube radove izvodi automatizacija. Primjerice, ispod kokpita imamo cijeli serverski stalak s hrpom specijaliziranih računala. Oni obavljaju posao navigatora i inženjera letenja, ostavljajući samo kontrolu pilotima.
• Pilotski nadzor provodi radiokomunikacije, ispunjava dokumentaciju i također prati instrumente.

Oba pilota imaju gotovo iste kvalifikacije, jer im, osim njih dvojice, nitko neće pomoći u kokpitu. Jedina razlika je u tome što zapovjednik ima veću odgovornost i posljednju riječ pri donošenju odluka. Interakcija između pilota je kamen temeljac sigurnosti letenja, o tome postoji cijela znanost - Crew Resource Management (CRM).

Ranije je bila na snazi tzv. tehnologija fiksne posade, kada se njezin sastav nije mijenjao. Ljudi su stalno letjeli zajedno i, naravno, morali su se dobro poznavati i razumjeti. Postojao je čak i takav koncept - "let posade".

Danas postoje potpuno različite operativne tehnologije (SOP), a avioni su konstruirani tako da nije bitno tko će sjediti do njih: muškarac ili žena, Rus, Kinez ili Arap. Glavna stvar je strogo slijediti tehnologiju. Sve je, do standardnih fraza, strogo formalizirano.

U većini tvrtki postoji stalna rotacija posade. S kim sutra letite, ponekad ovisi o računalu koje planira raspored rada posada.

Koje gadgete koriste piloti?

Za pilota, prilično standardni gadget je iPad. Obično iPad Air 2 i noviji. To je zbog činjenice da su dobavljači softvera za zrakoplovstvo usredotočeni na OS X.

Tablet izdaje tvrtka. Za njega u kokpitu postoji poseban certificirani nosač koji omogućuje korištenje tijekom cijelog leta. Tablet sadrži samo ono što vam je potrebno za rad: karte, softver za izračune, knjižnicu. Ništa ekstra. Ne možemo nešto uzeti i isporučiti ili ukloniti. To radi administrator, koji ima sve postavke u svojim rukama.

Stoga sa sobom nosim još jedan iPad za osobne potrebe. Netko preferira laptop, a netko se snalazi samo s telefonom. Ovo je da nešto pročitate ili pogledate, a također i da ostanete u kontaktu s domom. Ne postoji drugi način komunikacije s voljenima na poslovnom putu, osim putem interneta.

Ima li u vašem radu mjesta za papir?

Da, i puno: izračun leta navigatora (CFP), vremenski izvještaj (stvarno vrijeme i prognoze), vremenske karte, hitne poruke za posadu (NOTAM), dokumenti o korisnom teretu (sažeti popisi utovara, popis putnika, informacije o teretu), dodatni dokumenti. Paket izlazi kilogram i pol.

Tvrtke postupno prelaze na bezpapirne tehnologije, ali taj proces je vrlo spor, jer se u zrakoplovstvu sve mora više puta provjeravati i duplicirati.

Primjerice, navigacijski izračuni (koji se nazivaju CFP) danas se izvode na računalu pomoću posebnog softvera, ali tijekom leta u njegovoj papirnatoj verziji bilježimo odgovara li ono što je računalo izračunalo stvarnim pokazateljima. Ako postoje odstupanja, potrebna je dodatna kontrola. Kao što sam već spomenuo, papirologiju uglavnom rješava pilot za praćenje.

Kako organizirate svoje vrijeme?

Sve ovisi o sezoni i zrakoplovnoj tvrtki. Manje posla zimi, više ljeti. Osim toga, svaka tvrtka leti određenu udaljenost, a iz toga se gradi raspored.

Veliki zrakoplovi kao što su Boeing 777 i Boeing 767 obično lete na velike udaljenosti. Primjerice, iz Moskve letite do Dominikanske Republike 12 sati, gdje predajete avion drugoj posadi. Oni lete natrag u Moskvu, a vi imate jedan ili tri dana odmora. I tako u krug. To se zove "štafetna utrka".

Možete letjeti do "prstena". To je kada odletite iz jednog grada, pa posjetite nekoliko drugih, pa se vratite. Na primjer, Jekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moskva.

Ako govorimo o malim avionima, tada piloti gotovo svaki dan idu na posao, izvodeći kratke letove s okretanjem. Vrlo je malo poslovnih putovanja, svi letovi počinju i završavaju kod kuće.

Što posada radi tijekom odmora između putovanja?

Netko s čime: netko spava, netko gleda TV, netko ide u teretanu ili na bazen. Usput, prisutnost simulatora nam je vrlo važna pri odabiru hotela.

Ako smo na “štafeti”, onda puno ovisi o politici tvrtke i o situaciji u zemlji domaćinu. Ako je sretna, onda možete otići na plažu ili u kupovinu. Ako imate vremena, posjetite lokalne atrakcije. Ali ne možete piti alkohol i baviti se bilo kakvom ekstremnom rekreacijom.

Jeste li se ikada susreli s maltretiranjem na brodu?

"Huligan" na brodu uvijek se događa iz jednog razloga - alkohola. Budući da letimo prema turističkim destinacijama, često smo se susreli s tim. Bilo je čak i slučajeva kada su svađalice morali biti vezani. Pritom su pijance morale smirivati stjuardese ili drugi putnici.

U slučaju nužde, pilotima je zabranjeno napuštanje kokpita.

Sada, zbog pooštravanja odgovornosti i zbog publiciteta, na brodu je manje incidenata huliganstva. Ali ionako nikome ne bih savjetovao da pije na brodu. Sam let je opterećenje za tijelo (zrak je suh, pritisak nizak), ne treba dehidrirati i dodatno se opterećivati. Po dolasku ćete se moći sustići u ugodnom okruženju i bez administrativnih i kaznenih posljedica.

Kako se nosite s jetlagom?

Nama je malo lakše nego npr. putnicima. Dođete tako umorni da jednostavno legnete i legnete.

Teže se natjerati da se odmorite prije leta, pogotovo ako ste prije toga neko vrijeme proveli u režimu "dan - budan, noću - san". Danju je vrlo teško samo ležati i zaspati. Uostalom, kao što znate, umor se nakuplja, ali odmor, nažalost, ne. Nemoguće je dovoljno naspavati za budućnost, ali možete se umoriti s velikom maržom.

Teže je ne s promjenom načina spavanja, već s neujednačenom prehranom. San se prilično brzo obnavlja, ali želudac je puno sporiji. Stoga, noću, to se događa, nevjerojatno gladni, i obrnuto, delicije tijekom dana ne izazivaju nikakav entuzijazam.

Što ti je u torbi?

Imam tri torbe.

Jedan mali. Koristim ga na okretnim letovima. Tu je nekoliko olovaka, markera, ravnalo, svi potrebni dokumenti, iPad, signalni prsluk, termos šalica i sušilica. Pomažu mi u borbi protiv sna. Netko za ovo nosi sjemenke, netko - ručni ekspander, imam sušenje.

Ako je ovo "štafeta" na dan-dva, onda sa mnom leti mali kovčeg s dva pretinca: za papire i za najpotrebniju odjeću (što obući za večeru i na more). Ako je poslovno putovanje dugo ili kroz različite klimatske zone (postoje letovi od minus 35 do plus 35), onda se moja "reverzibilna" torba vozi na vrhu kofera, u kojem već ima sve - od termo donjeg rublja do laganih papuča.

Koje mjesto zauzima sport u tvom životu?

Piloti godišnje prođu VLEK - liječničku i letačku stručnu komisiju. Ovo je prilično stroga fizikalna: pet glavnih stručnjaka plus kardiogram, istraživanje i analiza. Nakon 40 godina provode se dodatne studije, a nakon 55 piloti se uglavnom pregledavaju u bolnici.

Da biste prošli VLEK, morate biti u formi. Osim toga, nakon letova, kada ponekad sjedite i po 12 sati zaredom, tijelo jednostavno zahtijeva fizičku aktivnost. Nažalost, timskim sportovima nije moguće baviti se. Na primjer, volim hokej, ali kome treba igrač koji je stalno na službenim putovanjima? Stoga se bavim fitnesom: jogging, plivanje, hodanje, ako nema drugih mogućnosti - punjenje s elektronskim trenerom u sobi.

Imate li liječnički pregled prije putovanja?

U Rusiji je taj anakronizam još uvijek ostao, iako to već dugo nije učinjeno u cijelom svijetu.

Iz nekog razloga mislimo da će bez ovoga svi početi letjeti pijani ili pod drogom. Ali piloti civilnog zrakoplovstva dobro su svjesni stupnja svoje odgovornosti i nitko se ne želi odvojiti od svoje profesije.

Je li istina da…

1. Je li bolje ne piti kavu i čaj u avionu, jer je voda u avionu nekvalitetna i puna kemikalija?

Voda zaista nije ista kao na zemlji. Prvo, zbog niskog tlaka vrije na nižoj temperaturi. Ali nikada se ne dovodi do kipuće vode iz sigurnosnih razloga. Malo je vjerojatno da će vam se svidjeti ako vas susjed slučajno prolije kipućom vodom.

Drugo, percepcija okusa osobe na velikoj nadmorskoj visini potpuno je drugačija. Soli i kiseline se različito percipiraju. Zato mnogi vole popiti sok od rajčice u avionu. Njegova percepcija je gotovo nepromijenjena u usporedbi s tlom, ali okus čaja ili kave može se činiti pogrešnim.

Što se tiče čistoće vode na brodu, to se strogo prati. Kontejneri za to redovito se peru, a punjenje se vrši posebnim strojem pod bliskim nadzorom inženjera.

2. Imaju li piloti i putnici različitu hranu?

U pravilu da. Štoviše, zapovjednik i kopilot također imaju različitu hranu. Opet, sve iz sigurnosnih razloga. Oba pilota ne smiju imati probavne smetnje ili bilo kakvu alergiju na hranu nakon što pojedu isto.

Ali ne brinite, kvaliteta i sadržaj hrane za pilote je otprilike isti kao i za putnike. Ista riba, piletina, meso.

3. Ako tijekom tihog leta lampica “Vezite pojaseve” dugo svijetli, je li ju pilot jednostavno zaboravio ugasiti?

Ponekad se dogodi. Ali rijetko. Kondukteri su stalno u salonu, sigurno će to primijetiti i pitati što je.

Druga stvar je da piloti unaprijed znaju kada će turbulencija početi (zone moguće turbulencije su naznačene na našim posebnim kartama), te mogu unaprijed upaliti žarulju, 10-20 minuta unaprijed, kako bi zaštitili putnike.

4. Može li stjuardesa ući u kokpit samo s posebnom lozinkom?

Da. Štoviše, samo viša stjuardesa može ući. Prije svakog leta dogovara se postupak ulaska u kokpit. Nećemo vas pustiti unutra bez unaprijed dogovorenog signala.

Osim toga, kabina je opremljena video nadzorom, tako da odmah razumijemo tko je s čime ušao.

5. Treba li pilot uvijek biti u uniformi?

Da i ne. Da, ako letite s putnicima. I ovdje je sve prilično strogo. Primjerice, jedna od tvrtki u kojoj sam radio dobila je veliku kaznu jer nije nosila kapu. Napravio sam obilazak aviona bez kapice - minus 25% plaće.

Ne ako je let trajekt. Tada možete letjeti u običnoj civilnoj odjeći.

Osim toga, zračne luke postavljaju određene zahtjeve za izgled. Primjerice, u Bangkoku pilot bez uniforme neće smjeti u avion, bez obzira koje dokumente pokažete.

Dogodio se čak i smiješan incident. Jedan od pilota nije na vrijeme donio uniformu iz praonice. Što uraditi? Nemojte čekati dok se ne opere i pogladi, ometajući let. Morao sam se prvo ukrcati jednom pilotu, skinuti uniformu, predati je pilotu. Preodjenuo se, a onda je i njemu dopušteno da prođe.

6. Piloti ne čuju pljesak putnika?

Imamo blindirana vrata u kokpit, kroz njih se jedva nešto čuje. Obično kondukteri kasnije pričaju da su putnici pljeskali i izražavali zahvalnost. (Usput, ako vam se svidio let, napišite nekoliko riječi o njemu u listu s povratnim informacijama ili na web stranici tvrtke. Oni koji su pokušali za vas bit će zadovoljni.)

I sam sam dvaput čuo pljesak. Jednom je bio pun avion djece - najzahvalnijih putnika. I drugi, kada smo stigli u Bugarsku i bili u čekaonici dva sata zbog lošeg vremena. Sjeli smo s drugog prilaza, prvi put se magla još nije sasvim razišla. Naravno, putnici su pljeskali i vikali tako da su se čuli i kroz naša blindirana vrata.

7. Imaju li piloti stalno romansu sa stjuardesama?

Ne znam. Ne volim kad mi kopaju po privatnom životu, a drugima ne idem.

Moja supruga je stjuardesa. Upoznali smo se na “štafeti”, a veza je počela na terenu. Ali ne odjednom. Raspored se umiješao: ona je odletjela, pa ja. Onda smo se upoznali.

Life hacking od Andreja Gromozdina

1. Dođite u zračnu luku s ugodnim vremenskim ograničenjem. Većina tvrtki, uključujući charter tvrtke, dopuštaju elektroničku prijavu od kuće. Samo morate odložiti svoju prtljagu i proći kroz osiguranje. Da čovjek stigne tri sata unaprijed i umori se i prije ulaska u avion, isplativi su samo duty-free trgovine i restorani.
2. Kada prolazite kroz osiguranje prije leta, sve iz džepova stavite u torbu unaprijed. To će značajno ubrzati proces i omogućiti vam da ne trčite okolo tražeći svoj telefon ili kartu za ukrcaj ostavljene na pregled.
3. Pijte što više tekućine na brodu. Zrak u zrakoplovu je suh i namjerno nije vlažan kako vlaga ne bi oštetila konstrukciju zrakoplova. Stoga, što više pijete, to bolje. Stoga „ne dajte da se osušite“!
4. Tijekom dugog leta radite mikrogimnastiku. Dajte svojim zglobovima, posebno zglobovima nogu, malo pokreta da krv ne stagnira.

No najvažniji savjet čitateljima je da uvijek uživaju u letu.

U tome je neka magija, kada se vaše tijelo nevjerojatnom brzinom transportira s jednog kraja svijeta na drugi na nekih 8-10 sati.

Čak i prije 100-150 godina bilo je nemoguće zamisliti takvo što. Stoga letove nemojte tretirati kao nešto svakodnevno (čak i ako puno letite) – zabavite se!