Kako je sovjetski "Moskovljanin" pobijedio na europskim auto utrkama uz pomoć lukavstva

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 03:58

Automobil iz SSSR-a natjecao se s BMW-om i Fordom i pobijedio nekoliko puta … zbog nesavršenih pravila.

Kako su "Moskovljani" završili u Europi

Godine 1967. u SSSR-u je uveden petodnevni radni tjedan, izašao je film "Kavkaski zarobljenik", a Moskvič-412 je ušao u masovnu proizvodnju. Enciklopedija "Iza volana" automobil "Moskvich-412" (aka - 2140). Ovaj sovjetski automobil proizveden je u tvornicama u Moskvi i Iževsku.

Fragment iz filma "Dijamantna ruka"

Automobil se izgledom povoljno razlikovao od svojih domaćih suvremenika, na primjer, GAZ-21, i bio je opremljen snažnijim motorom. Također, automobil je (nakon nekih modifikacija) bio jedan od prvih među sovjetskim koji je postao Moskvich-412. Enciklopedija "Za volanom" ispunjava međunarodne sigurnosne zahtjeve.

Izvoz "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Fotografija: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Stvar je u tome što se Moskvich-412 aktivno prodavao za izvoz i promovirao na inozemnom tržištu. Slan je u Europu i Latinsku Ameriku, a ograničena proizvodnja (ogromna većina automobila još uvijek se sklapala u SSSR-u) i održavanje se obavljalo u Bugarskoj, Belgiji i Finskoj u tvornicama Rila Petrov S. Cars u Bugarskoj. Aparati u inozemstvu, Scaldia odnosno Konela.

Dobavljajući proizvode u inozemstvu, sovjetski su proizvođači bili prisiljeni konkurirati stranim. Jedan od alata za promicanje tržišta bilo je sudjelovanje u auto utrkama.

Zbog čega su sovjetski automobili bili konkurentni za europske utrke

Treba reći da Moskvich-412 nije imao izvanredne trkaće karakteristike. Zapremina motora bila je manja od Moskviča-412. Enciklopedija "Za volanom" je 1.500 cm³, a snaga je 75 konjskih snaga. Za trkaće verzije stvoreni su posebni motori, ali ni oni nisu bili osobito sportski, dajući od 100 do 125 konjskih snaga. Ipak, sovjetski su se trkači zaljubili u "Moskovljane", budući da je njihov motor bilo dovoljno lako modernizirati.

Ipak, najvažnija "trkačka" prednost ovog automobila bila je njegova cijena.

U Europi su se "Moskovljani" prodavali vrlo jeftino, a za isti novac tamo je bilo moguće kupiti samo mnogo manje moćne automobile. Ova značajka bila je razlog za pobjede sovjetskih "Moskovljana" u britanskim turnejama - natjecanjima modificiranih verzija serijskih automobila.

Činjenica je da su britanske trkaće serije Castrol i Britax početkom 70-ih bili Simmons M. Automobil koji je došao s hladnoće. Motori su organizirani po principu podjele automobila u skupine prema njihovoj vrijednosti, a ne snazi ili razini izvantvorničkih preinaka (kako je to danas uobičajeno). "Moskvich" je prema ovom sustavu pao u nižu (jeftiniju od 600 funti) skupinu D, u kojoj jednostavno nije imao pravih suparnika.

Ovu rupu u pravilima iskoristio je i britanski vozač trkaćih automobila Tony Lanfranca.

Kako je Tony Lanfranchi doveo Moskovljana do pobjeda

Lanfranqui nije bio super uspješan pilot. U 60-ima se nije najbolje snašao sa Simmonsom M. Auto koji je došao s hladnoće. Motorsport u odabranim utrkama Formule 1, Formule 2 i Formule 5.000, kao i na prestižnim utrkama 24 sata Le Mansa. Ozlijeđen u nesreći, bio je prisiljen odustati od vožnje snažnih trkaćih automobila.

Ipak, Lanfranchi je pronašao svoj šampionski automobil. Postala je "Moskvič-412". Shvativši da, zbog svoje cijene i nesavršenih britanskih pravila putovanja, sovjetski automobil može pobijediti, Lanfranchi se obratio Simmonsu M. Automobilu koji je došao iz hladnoće. MotorSport britanskom zastupniku "Moskovljana" Satra Motors i nagovorio dilere automobila da osiguraju njega i dvojicu njegovih kolega Moskovljana.

Činjenica je da u skupini D ponekad jednostavno nije bilo dovoljno sudionika: prema pravilima, maksimalni broj bodova dobivali su pobjednici u svojoj kategoriji samo ako su na startu bila najmanje četiri automobila. Stoga je Lanfranchi na natjecanje obično pozivao one svoje prijatelje koji su bili slobodni. Dakle, jedan od suigrača bio je tadašnji direktor trkaće staze Brands-Hatch John Webb.

Kao rezultat toga, nakon što je malo modificirao svog "Moskovljana", Lanfranchi je pobijedio u 28 od 29 utrka u kojima je sudjelovao. Natjecao se Simmons M. Auto koji je ušao s hladnoće. On se bavi motornim sportom s malim automobilima poput MINI Coopera ili Honde N600, koji također koštaju manje od 600 funti. To je omogućilo Simmonsu M. Auto koji je ušao s hladnoće. MotorSport Lanfranca osvojio je bezuvjetnu pobjedu u klasi D.

MINI Cooper iz 1970. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

Honda N600 iz 1970. Foto: Rex Grey / Wikimedia Commons

Osim toga, veliki broj bodova koje je Tony postigao u svojoj kategoriji omogućio je njemu i "Moskovljaninu" da u konačnom rezultatu zaobiđu glavne kandidate za apsolutnu pobjedu - BMW 2002 Tii i Ford Capri 3000 GT.

Tako je Tony Lanfranchi postao prvak. Istodobno, kako je sam trkač tvrdio, nije se ni trudio: vozio je s rukom kroz otvoreni prozor i radio se uključio, budući da automobil nije ubrzavao više od 145 km / h.

Inače, Lanfranchi se nije samo natjecao u svom "Moskovcu", već ga je i vozio svaki dan poslovno.

Foto: MotorSport. Veljača. 2002

Foto: MotorSport. Veljača. 2002

Foto: MotorSport. Veljača. 2002

Godine 1973. i 1974. pobjednici su bili Simmons M. Automobil koji je došao sa hladnoće. Grupa D MotorSport ponovno je postala Moskovljani s Tonyjem Lanfrancaom, Erichom Horsfieldom i Tonyjem Stubbsom za volanom.

Kako je to utjecalo na prodaju "Moskovljana" u inozemstvu

Osim što su sudjelovali u turnejskom prvenstvu, na prijelazu iz 60-ih u 70-e, "Moskovljani" su sudjelovali u rally-raidima, gdje su pokazali uspjeh "Moskovljana" i "Žigulija". Vozite se kao pouzdano i izdržljivo vozilo. Osim toga, bili su vrlo pristupačni u usporedbi s drugim automobilima u svojoj klasi. U tim utrkama "Moskovljani" su se natjecali i s Fordom i BMW-om, ali, naravno, ne tako uspješno.

To je urodilo plodom - "Moskovljani" su bili dobro traženi na inozemnom tržištu. Njihova ukupna proizvodnja procijenjena je na stotine tisuća automobila, a dvije trećine proizvedenih automobila bile su Moskvich-412. Enciklopedija "Za volanom" za izvoz. Ukupno su "Moskovljani" isporučeni u više od 70 zemalja svijeta, uključujući Veliku Britaniju, Grčku, Nizozemsku, Finsku i Saveznu Republiku Njemačku.

No uspjeh je bio kratkog vijeka. Već u drugoj polovici 1970-ih izvoz "Moskovljana" praktički je prestao, jer su u to vrijeme u tehničkom smislu već bili daleko iza svojih inozemnih konkurenata.

Naravno, teško je takva postignuća nazvati počasnim, ali daju teren za razmišljanje. Ponekad stvarno nije potrebna snaga ili izvanredna sposobnost za pobjedu: glavna stvar je odabrati pravu utrku. Tony Lanfranchi razgovarao je sa Simmonsom M. Auto koji je ušao s hladnoće. MotorSport: “Moskvič nije bio brz… Ali zapravo je izgledao kao svaki drugi trkaći automobil. Vozio sam bolid Formule 1 tri ili četiri puta i tamo je funkcionirao isti princip: ideš tako brzo da jednostavno ne udariš u zid i pobijediš."