Zašto se peć u automobilu loše zagrijava i kako se nositi s tim

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 03:58

Ako je kabina hladna, prozori se znoje, a ujutro je potrebno puno vremena da se odmrznu, vrijeme je za akciju.

Mnogo je razloga zašto peć ne grije dobro. Krenimo od najčešćih.

1. Niska razina rashladne tekućine ili zračna blokada

Zbog propuštanja na spojevima cijevi ili na radijatoru, razina rashladne tekućine u sustavu može se smanjiti. To će pogoršati njegovu cirkulaciju unutar radijatora grijača i utjecati na njegovo zagrijavanje. Zračne brave koje nastaju prilikom zamjene ili dodavanja antifriza imaju isti učinak.

Što uraditi

Provjerite razinu rashladne tekućine i po potrebi dopunite. Ako ima curenja, popravite ih.

Da biste se riješili čepa, otvorite čep ekspanzijskog spremnika i hladnjaka (ako je u opremi), a zatim nekoliko puta stisnite sva debela crijeva do kojih možete doći.

Pokrenite motor, upalite štednjak na maksimum i pustite automobil da radi u praznom hodu dok se potpuno ne zagrije. Da budemo sigurni, bilo bi dobro voziti se na nadvožnjak ili neku vrstu brda kako bi podigli prednji dio automobila i pomogli zraku da izađe. Mala količina antifriza može prskati - budite oprezni.

2. Začepljen filter kabine i zračni kanal

Ponekad razlog lošeg rada grijača može biti prljav filter kabine ili lišće, insekti i prašina koji su ušli u zračni kanal zbog njegove odsutnosti. U tom se slučaju sam radijator zagrijava, ali ne može odavati toplinu zbog slabog protoka zraka.

Što uraditi

Provjerite filtar kabine i po potrebi zamijenite. Ako uopće nema filtera, iako bi trebao biti, očistite zračni kanal od krhotina. Ako je moguće, dođite do samog radijatora grijača i dobro ga propušite komprimiranim zrakom.

3. Neispravan termostat

Ovo je čest uzrok problema sa štednjakom. Ako se termostat zaglavi u zatvorenom položaju, tada se kvar odmah primjećuje, jer se u tom slučaju motor pregrije. Ali ako govorimo o otvorenom ili blago otvorenom položaju, onda, u pravilu, vozači to saznaju tek s početkom hladnog vremena.

Ako je termostat stalno otvoren, rashladna tekućina uvijek teče u velikom krugu. Zbog toga se motoru treba jako dugo da se zagrije, a ponekad se uopće ne zagrije u potpunosti. Naravno, ne može biti govora o bilo kakvom normalnom radu grijača. To povećava potrošnju goriva i, u slučaju automatskog mjenjača, također usporava vrijeme zagrijavanja.

Znakovi neispravnog termostata su manje-više podnošljivo zagrijavanje peći pri maloj brzini i hladan zrak iz ventilacije pri vožnji autocestom. Na činjenicu da je termostat stalno otvoren govori i istovremeno zagrijavanje oba crijeva radijatora. Normalno, prilikom pokretanja motora, jedan od njih treba biti topao, a drugi hladan.

Što uraditi

Postoji samo jedna opcija: zamijenite termostat novim.

4. Začepljenje radijatora grijača

Još jedan čest razlog. Obično se začepljenja javljaju zbog nekvalitetne rashladne tekućine, miješanja različitih tekućina, dodavanja vode ili korištenja brtvila za rashladni sustav. Naslage i kamenac koji se stvaraju unutar radijatora potpuno začepljuju saće i blokiraju cirkulaciju antifriza.

Što uraditi

Uklanjanje i mijenjanje hladnjaka može biti nezgodno na svakom automobilu, stoga ga prvo pokušajte isprati. Trebat će vam poseban proizvod ili obična limunska kiselina (100 grama mora se otopiti u 5 litara destilirane vode). Standardna crijeva se uklanjaju iz radijatora, druga su spojena na ulaz i izlaz. Tekućina se zagrijava na 80-90 ° C i dovodi u radijator pomoću pumpe.

Nažalost, ispiranje nije lijek. Pomaže otprilike u pola vremena. Osim toga, može doći do curenja zbog ispiranja unutarnjih naslaga.

Ako ispiranje ne uspije, pomoći će samo zamjena radijatora. U tom slučaju također će biti korisno potpuno isprati cijeli rashladni sustav i zamijeniti tekućinu.

5. Istrošenost radnog kola pumpe

Pumpa je pumpa koja crpi antifriz iz motora, osiguravajući njegovu kontinuiranu cirkulaciju kroz sve komponente rashladnog sustava. Prilično je teško ne primijetiti kvar crpke: u ovom slučaju, motor će se odmah pregrijati i proključati.

Kada su lopatice rotora istrošene zbog agresivnog djelovanja vode ili nekvalitetnog antifriza, performanse crpke značajno opadaju. Još uvijek je dovoljno da rashladna tekućina nekako cirkulira i da se motor ne pregrije, ali nije dovoljno za potpuno zagrijavanje radijatora grijača.

Što uraditi

Crpke se u pravilu ne popravljaju. Stoga se problem rješava zamjenom neispravne jedinice novom.

6. Problemi s ventilatorom

Hladnoća u kabini može biti uzrokovana ne samo nedovoljnim zagrijavanjem radijatora grijača, već i njegovim slabim puhanjem. To je već greška ventilatora, koji ne osigurava potreban protok zraka i odvođenje topline iz radijatora.

Što uraditi

Ako ventilator uopće ne radi, onda je sve jasno. Češće se okreće, ali s nedovoljnom brzinom. To je zbog trošenja četkica elektromotora ili zaklinjavanja ležajeva. U oba slučaja bit će potrebni popravci od strane autoelektričara.

7. Lom servo zaklopke

Drugi razlog zašto se peć zagrijava, ali toplina ne dopire do salona, je kvar u radu zaklopke. U svim modernim automobilima radijator grijača se stalno zagrijava, a toplina iz njega dolazi samo kada je zaklopka zračnog kanala otvorena. Ako se zaklopka ne otvori ili se ne otvori u potpunosti, ne može biti govora o optimalnoj temperaturi.

Zaklopku pokreće servo, kojim se upravlja pomoću gumba ili tipki na ploči za upravljanje klimom. Problem može biti kako u kvaru samog servo, tako i u proklizavanju sajli ili šipki koje pokreću amortizer.

Što uraditi

Ovaj problem moguće je identificirati i ispraviti samo pri rastavljanju ploče grijača. Ako su šipke ili sajle otpale, moraju se vratiti na svoje mjesto. Neispravnost servo, osim ako je potpuno otkazao, može dijagnosticirati samo stručnjak. Servo se rijetko popravlja, u osnovi problem se rješava zamjenom novim.

8. Kvar upravljačke jedinice grijača

Osim toga, zračna zaklopka se možda neće otvoriti zbog kvarova u jedinici kontrole klime ili senzorima temperature. U ovom slučaju, traženi signal jednostavno se ne dovodi u pogon, koji zauzvrat ne otvara zaklopku, a hladni zrak struji u kabinu umjesto vrućeg zraka.

Što uraditi

Samo stručnjak nakon demontaže i dijagnostike može utvrditi točan uzrok kvara. Stoga teško da ćete moći bez odlaska u dobar autoservis.

9. Propuštanje tijela grijača i pomak radijatora

Prilično rijedak problem je curenje kućišta. Nakon nezgode ili nepravilne montaže, plastični dijelovi peći mogu se oštetiti ili imati praznine kroz koje će izlaziti vrući zrak. U tom će se slučaju učinkovitost grijača značajno smanjiti.

U nekim automobilima, zbog slabih zasuna ili drugih nedostataka u dizajnu, radijator se može pomaknuti sa svog mjesta, a zrak koji ispuhuje ventilator neće prolaziti kroz njega, već prolaziti. Isto se događa kada je zaklopka zračnog kanala zatvorena, odnosno nema potrebe govoriti o bilo kakvoj toplini.

Što uraditi

U oba slučaja potrebno je rastaviti armaturnu ploču kako biste došli do grijača i vratili njegov normalan rad. Odnosno, popravite štetu, zabrtvite spojeve dijelova karoserije, vratite radijator grijača na mjesto i dobro ga popravite.

S tim se možete sami nositi, ali posao nije lak. Stoga, ako niste sigurni u svoje sposobnosti, obratite se stručnjacima.

10. Slom brtve glave cilindra

Najneugodniji problem, koji je, na sreću, prilično rijedak. Zbog pregrijavanja motora i slabog zatezanja glave cilindra, brtva ispod nje se u nekom trenutku može oštetiti. Ako dođe do kvara između rashladnog plašta i komore za izgaranje, plinovi iz njega će ući u antifriz, stvarajući mjehuriće i ometajući cirkulaciju, au nekim slučajevima čak i stvarajući zračne brave.

Slom brtve možete prepoznati po gustom bijelom dimu, odnosno pari iz prigušivača, koja nastaje ulaskom rashladne tekućine u cilindar. Istodobno će u ekspanzijskom spremniku zakuhati zrak, a zbog povećanog tlaka moguće je ključanje, pa čak i prskanje antifriza.

Što uraditi

Ne biste se trebali šaliti s tim. Na najmanju sumnju na kvar brtve glave cilindra, bolje je odmah kontaktirati pomoćnike. Ako se problem ne riješi na vrijeme, može rezultirati ozbiljnijim kvarovima i skupim popravcima motora.