6 činjenica koje znate pomoći će vam da se nosite sa svojim strahom od letenja

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 03:58

Ako vas pomisao na putovanje avionom baci u hladan znoj, onda će vam ove činjenice pomoći da se smirite i mirno preživite let.

1. Zrakoplovi su najsigurniji oblik prijevoza

Možda su vam već rekli da je veća vjerojatnost da ćete poginuti u prometnoj nesreći nego u avionskoj nesreći. To je istina.

Harvardski stručnjak za komunikaciju s rizikom David Ropeik potvrđuje da su izgledi za smrt u prometnoj nesreći jedan prema 5.000 i jedan prema 11.000.000 u avionskoj nesreći. … Zapravo, veća je vjerojatnost da će vas udariti grom (jedna od 13 000 prilika).

Avionske nesreće se događaju. Problem je u tome što im mediji posvećuju ogromnu pozornost, pa se počneš osjećati kao da se stalno događaju. U Sjedinjenim Državama, od 1982. do 2010., 3.288 ljudi umrlo je iz razloga na ovaj ili onaj način povezanih sa zrakoplovima., odnosno 110 ljudi godišnje. To uključuje nesreće privatnih zrakoplova i nesreće bez nesreća.

Letovi zrakoplovom postupno postaju sigurniji.

Glasnogovornica Boeinga Julie O'Donnell rekla je da su se 1950-ih i 1960-ih nesreće sa smrtnim ishodom događale jednom na 200.000 letova. Sada se događaju samo na svaka dva milijuna letova.

Također je važno razumjeti da većina nesreća povezanih sa zrakoplovima ne završava smrću putnika. Zrakoplovi gube visinu, slijeću pored uzletno-sletne staze i ulaze u zonu turbulencije bez ikakvih oštećenja. Čak i ako se nešto ozbiljno dogodi, s 95 posto šanse. preživjet ćeš.

Vjerojatnost terorističkog napada također je iznimno niska. To se događa jednom na svakih 16.553.385 letova. … Vjerojatnije je da će vas pojesti morski pas. …

2. Zrakoplovi se temeljito provjeravaju prije prodaje zračnim prijevoznicima

Nikada nećete znati čemu su zrakoplovi strogog nadzora podvrgnuti sve dok namjerno ne počnete tražiti informacije o ovoj temi. Možda biste se mnogo manje bojali da to učinite. Čak i prije prvog polijetanja, avioni prolaze kroz ogromnu količinu testiranja.

Također možete pogledati i testove domaćih putničkih zrakoplova.

Zrakoplovi se provjeravaju za nekoliko parametara.

Test fleksibilnosti

Krila aviona su podvrgnuta određenom pritisku, savijena su dok ne počnu pucati. To je neophodno kako bi se otkrila njihova vlačna čvrstoća. Time se primjenjuje sila pritiska s kojom se zrakoplov nikada neće susresti u stvarnom životu. Krila aviona su iznimno izdržljiva, dizajnirana da budu fleksibilna i elastična.

Usisni test

Uključuje dvije odvojene provjere. Prvi je test otpornosti ptica. Da bi se to postiglo, trupovi pilića se gađaju u lopatice ventilatora motora kako bi se simulirala situacija kada ptica uđe u njih tijekom leta. Naočale se provjeravaju na isti način.

Drugi test je ispitivanje zaštite motora od prodora vode. Zrakoplov slijeće na pistu preplavljenu vodom. Time se reproducira situacija kada pada jaka kiša.

Test temperature i nadmorske visine

Zrakoplovom se upravlja na ekstremno visokim i niskim temperaturama kako bi se provjerilo hoće li motori i materijali izdržati i hoće li ti uvjeti utjecati na rad upravljačkog sustava.

Test minimalne brzine leta

Tijekom ovog testa, pilot vuče rep zrakoplova preko uzletno-sletne staze kako bi odredio apsolutnu minimalnu brzinu potrebnu za silazak s tla.

Provjera kočionog sustava

Zrakoplov je opterećen do najveće moguće težine i pričvršćeni su istrošeni kočni diskovi. Zatim se zrakoplov ubrzava do brzine polijetanja i usporava do potpunog zaustavljanja.

Zrakoplovi se također testiraju u slučaju raznih hitnih situacija, poput udara groma ili nedostatka goriva. Sve to nam omogućuje da zaključimo koliko su proizvođači zrakoplova zabrinuti za sigurnost putnika.

3. Maske s kisikom stvarno djeluju

Postoji mit da su maske s kisikom potpuno beskorisne jer nisu spojene na boce s kisikom. Ali jednostavno ne razumijemo kako rade.

Maske s kisikom se izbacuju kada se smanji tlak u kabini zrakoplova. Ako ne nosite masku, zbog nedostatka kisika, možete se onesvijestiti za samo 15 sekundi. Stoga prvo treba staviti masku na sebe, a onda pomoći drugima. Međutim, kisik koji vam ove maske pružaju ne dolazi zapravo iz nekog središnjeg izvora.

Kada povučete masku, opružni mehanizam pokreće kemijsku reakciju koja stvara kisik unutar aparata na koji je maska pričvršćena. Možda ćete osjećati da na ovaj način nećete dobiti dovoljno kisika, ali imat ćete dovoljno do trenutka kada se avion nađe na sigurnijoj visini, gdje možete mirno disati.

4. Zrakoplovi mogu normalno letjeti sa samo jednim motorom koji radi i slijetati bez njega

Možda se čini da su motori jedino što drži avion na nebu, ali nisu. Oni pružaju potrebnu reaktivnu silu. Međutim, ako jedan od njih ne uspije, zrakoplov može nastaviti slobodno letjeti.

Ako oba motora pokvare, zrakoplov će kliziti.

Svi zrakoplovi mogu se sigurno spustiti klizeći, samo je udaljenost koju mogu prijeći varira.

Lim Hoi Hin komercijalni pilot

Jedrilice mogu dugo ostati u zraku. Jednomotorni zrakoplovi također mogu kliziti dosta dugo u slučaju kvara motora, kako bi potom sigurno sletjeli.

Zrakoplov održava brzinu čak i kada motori ne rade zbog inercije i gravitacije. To je više nego dovoljno za održavanje željene visine i ne pad.

Tim Morgan komercijalni pilot

Međutim, ne brinite da će vam se ova situacija dogoditi. Slučajevi u kojima oba motora pokvare u dvomotornom mlaznom zrakoplovu javljaju se jednom na milijardu sati leta. …

Čak i ako se takva situacija dogodi, najvjerojatnije će sve završiti sretno. Kada je 2001. godine zrakoplov Airbus A330-243 ostao bez goriva i oba motora su otkazala iznad Atlantskog oceana, mogao je preletjeti 120 kilometara do najbliže zračne baze. Prilikom slijetanja nitko nije ozlijeđen.

5. Avioni nisu toliko prljavi kao što mislite

Ako se bojite letenja jer se bojite nehigijenskih uvjeta na brodu, sljedeće informacije će vam biti korisne. Za početak, nakon recikliranja, sustav recirkulacije zraka u kabini ne ispušta zrak zaražen bacilima izravno u vaše lice.

Reciklirani zrak čini samo polovicu zraka u avionu. Filtrira se 20-30 puta na sat pomoću visokoučinkovitih filtera. Slični su filterima koji se koriste u jedinicama intenzivne njege.

Druga polovica zraka se mijenja svake 2-3 minute pomoću ugrađenog sustava za dovod zraka. Stoga je zrak u vašem domu, uredu ili omiljenom kafiću puno ustajaliji nego u avionu.

Mnogi ljudi misle da je strašno dodirnuti bilo što u avionu. No površine s kojima dolazite u kontakt u kabini jednako su dobre kao i umivaonici, ormarići i igračke za mačke u vašem domu. Ima, naravno, opasnijih područja. To uključuje stolove s ladicama na izvlačenje, gumb za ispiranje WC-a i fontane za piće u zračnim lukama.

Perite ruke na vrijeme, koristite antibakterijski gel, ne zaboravite sa sobom ponijeti vlažne maramice i ne dirajte lice. Ovo će biti dovoljno da ne pokupite ništa.

6. Turbulencija nije opasna, a njezini se neugodni učinci mogu izbjeći

Turbulencija ne dovodi putnike u avion u opasnost, samo donosi neke neugodnosti.

Patrick Smith komercijalni pilot

Vaš se avion neće okrenuti naopačke, zavrtjeti ili srušiti na tlo, čak ni u najjačem naletu vjetra. Možda nije u najudobnijim uvjetima, ali se sigurno neće slomiti. Turbulencija je nezgodna za sve, uključujući i posadu zrakoplova. Ali za pilote je to uobičajena pojava, uz ponešto gnjavaže, ali ne i prijetnju životu.

Prirodno je da osjećate mučninu i tjeskobu kada se tresete. Ako želite smanjiti rizik od posljedica turbulencije, pokušajte rezervirati karte rano ujutro ili bliže zalasku sunca, kada sunce ne grije površinu Zemlje.

Također, ako imate priliku odabrati sjedalo za sebe, zaustavite se na onoj koja je najbliža krilu. Na mjestima u blizini nosa i repa zrakoplova putnici doživljavaju maksimalno drhtanje.

Većina strahova koji ljude navode da izbjegavaju letenje zrakoplovima nemaju stvarnu osnovu. Ono čega se stvarno morate bojati je da propustite priliku posjetiti druge dijelove svijeta ili vidjeti svoju obitelj.